Optimisation of traffic accident statistics

The OPTIMA project or the “Optimisation of traffic accident statistics”, initiated by the DWTC1, is part of a strategy to obtain the necessary means to establish a traffic safety policy. A policy on traffic safety should be a reliable and representative reflection of safety issues. This makes traffic accident data an essential element in making policy decisions on traffic safety. In this sense, the availability of reliable and representative statistical material is the basis upon which traffic safety policy must be founded. The project objective is to obtain more complete and more representative traffic accident statistics by linking hospital records with existing police records and comparing the hospital data with available police information. Part 1 of the project, the description of the existing situation, goes through a series of steps. The introductory text explores the problem of the current incom-pleteness of recorded data in Belgium. This is followed by an international investigation of recording methods in the Nether-lands, Sweden, Great Britain and the USA. This section provides a more detailed description of hospital records and the concurrence between hospital and police records. In the following report the current Belgian process for hospital records, as well as the pro-cedure through which the hospital notifies the police will be set out. This part will end with a series of policy suggestions, based on the description of the weaknesses of the existing formalities for records. Part 2 of the project outlines a demonstration record system for traffic casualties in hospitals. The aim is to introduce this demo into an emergency admission service and to extend it to a day clinic at a later stage. At the same time, the possibility of coupling hospital data with police data will be explored. Foreign experience with traffic casualty records will be put to use in this experiment. Alongside the de-monstration, the possibility of recording traffic casualties through primary care services will also be examined. Part 3 features policy proposals and validates the research results. This inception report looks at the state of affairs in part 1 of the research project, and more specifically at the problem of the current under-recording of traffic casualties in Belgium and at recording methods in the Netherlands, Sweden, Great Britain and the USA

Optimalisatie van de verkeersongevallenstatistieken. Inleiding tot STRADA.

De huidige Belgische registratie is ondermaats zodat geen representatieve en betrouwbare gegevens meer beschikbaar zijn. Hierdoor is de opbouw van een verkeersveiligheidsbeleid in België moeilijk omdat verschillende verkeersdeelnemers of leeftijds-groepen totaal ondervertegenwoordigd zijn in de statistieken. Dit probleem dat door velen werd onderkend, kon echter op onvol-doende begrip rekenen in sommige middens. Nog steeds kan vastgesteld worden dat de waarschuwing over de betrouw-baarheid van het statistisch materiaal, wordt beschouwd als een negatieve boodschap die men best onder de mat schuift. Veelal wordt de boodschapper geviseerd in plaats van dat men het probleem van onderrapportering aanpakt. Zo werd zeer onlangs op een Belgisch congres een bijdrage over dit thema geweigerd omdat het een negatieve boodschap was en omdat de huidige ongevalcijfers reeds slecht genoeg zijn. Dit voortdurend ontkennen van de onvolledigheid en gebrek aan representativiteit van de verkeersongevallencijfers staat in schril kontrast met eisen die gewoonlijk aan statistisch materiaal worden gesteld. Polak 1 geeft aan dat de bruikbaarheid en de waarde van registraties afhangen van negen aspecten: volledigheid of representativiteit, correctheid, relevantie, resolutie, nauwkeurig-heid, tijdigheid, continuïteit, flexibiliteit en koppelbaarheid. Het probleem van de waarde van de registratie is een probleem dat zich in de meeste landen stelt maar in een aantal landen heeft men via aanvullende technieken (bv. grootschalige enquêtes die voor ophoging en voor representativiteitssituering kunnen zorgen) de foutmarge en de representativiteit van verschillende verkeersdeelnemers kunnen verfijnen. In België stelt men vast dat direct betrokkenen het probleem kenden maar geen enkele onderzoek lieten uitvoeren om de “statistische onveiligheid” beter in beeld te brengen. Met het onderzoek “Optimalisatie van de verkeersongevallensta-tistieken” wordt gepoogd om de ongevalstatistieken terug een betrouwbaarheidskarakter te geven. Daarenboven kan bij een volledige implementatie en aanwending van alle technieken, het registratiewerk van politie sterk verminderd worden. Daarenboven kan het op termijn de basis zijn voor het berekenen van de maatschappelijke kost van verkeersongevallen voor de gemeen-schap. Belangrijk is dat in ontwerpen van de Staten-Generaal voor de Verkeersveiligheid dit onderzoek als essentieel wordt beschouwd voor betere en betrouwbare statistieken

‘Correcte reizigersaantallen zijn must voor efficiënt werkend vervoersbedrijf’

Al jarenlang is er discussie over de reizigersaantallen van De Lijn. Omdat de vervoersmaatschappij daarbij voor een deel uitgaat van hypotheses, vinden velen de cijfers onbetrouwbaar. Vorige maand nam de raad van bestuur van De Lijn een drastische beslissing: de vervoersmaatschappij zal tot de zomer van 2019 geen totale reizigerscijfers meer bekendmaken. “Werd die beslissing genomen als bescherming tegen potentiële concurrenten, voor het geval de volgende Vlaamse regering volledige uitbesteding zou verkiezen boven het blijven inbesteden van het tram- en busaanbod?”, vraagt Johan De Mol zich af. “Of in het licht van de opstart van de vervoerregio’s?

The use of digital maps for the evaluation and improvement of a bicycle-network and infrastructure

Een duurzaam mobiliteitsbeleid gaat gepaard met het stimuleren van fietsgebruik. Potentiële fietsers haken echter vaak af omdat de veiligheid en het rijcomfort van fietspaden langs de Vlaamse wegen te wensen over laat. Een oplossing om de veiligheid van fietspaden te verhogen, is het optimaliseren van de kwaliteit van de fietsinfrastructuur langsheen een fietsroutenetwerk. Rekening houdend met de omvang van zo’n fietsroutenetwerk, is het essentieel om te bepalen op welke locaties de nood aan een verbetering van de infrastructuur van prioritair belang is. In dit artikel wordt een methodologie voorgesteld voor de evaluatie van de fietspadeninfrastructuur en het detecteren van de ernst van knelpunten langsheen het fietsroutenetwerk. De ontwikkelde methodologie berekent de knelpunten in het netwerk aan de hand van een Geografisch Informatie Systeem (GIS). De knelpunten worden bepaald door de afwijking te berekenen van de bestaande fietsinfrastructuur ten opzichte van een vereiste - en dus veiligere - infrastructuur. Als toetsingscriteria werd het Vademecum Fietsvoorziening, een document van de Vlaamse overheid, gebruikt. Dit vademecum beschrijft de vereiste fietsinfrastructuur afhankelijk van karakteristieken van de aanliggende weg. Een eerste stap is het selecteren van alle relevante criteria die bepalend zijn voor de veiligheid van het fietspad. Vervolgens wordt een inventaris opgesteld van alle attributen langsheen het wegennetwerk. Elk attribuut (bijv. de breedte van het fietspad) wordt geëvalueerd een draagt geheel of gedeeltelijke bij tot de ernst van een knelpunt. Aan de hand van een multi-criteria analyse wordt een knelpuntenscore berekend voor elk stuk fietspad in het netwerk. De resultaten worden gevisualiseerd op een kaart. Dit onderzoek kadert binnen het mobiliteitsbeleid van de stad Gent, en is een deel van een prioriteitenkaart die aanduid welke fietspaden als eerste dienen (her)aangelegd te worden

Het 'nieuwe werken' wint aan belang: alternatieven huiswerken

Een à twee uur rijden over een woon-werkverplaatsing die in normale omstandigheden slechts een halfuur van uw tijd zou vragen. Het is voor steeds meer werknemers dagelijkse kost. Een goede reden om over te schakelen op thuiswerk of satellietkan-toren, redeneren almaar meer bedrijven. Want als we massaal gaan telewerken, verdwijnen de files als sneeuw voor de zon. Toch